Musterbrief mängelbeseitigung auto

Wir glauben, dass unser Fehleruntersuchungsprogramm und unser Rückrufverfahren im Laufe der Jahre sehr gut funktioniert hat, um Defekte zu identifizieren, die unzumutbare Risiken verursachen, und sicherzustellen, dass Rückrufe auftreten, wann immer dies angebracht ist. Trotzdem suchen wir ständig nach Wegen, uns zu verbessern. Im Jahr 2011 überprüfte die IG des Verkehrsministeriums das ODI-Untersuchungsverfahren und gab 10 Verbesserungsempfehlungen ab. Als Reaktion auf die von der Agentur ergriffenen Maßnahmen und/oder Informationen hat die IG neun der zehn Empfehlungen geschlossen, und wir sind dabei, unseren Bericht an die IG fertigzustellen, der sich mit der verbleibenden Empfehlung befasst, die die Entwicklung eines Personalmodells betrifft. Eine Liste der Empfehlungen ist beigefügt (Anlage 1). Vielleicht am wichtigsten, sagen sie, achten Sie auf OEM-auferlegte SchiedsZeitpläne während der Kosten-Recovery-Prozess. Butzel Longs Rustmann sagt, dass die Autohersteller die Fahrpläne vorschieben, die schneller und weniger schmerzhaft zu einer Lösung kommen wollen, aber das ist selten der Fall. Diejenigen, die die verschiedenen Informationsquellen der NHTSA überprüfen, sind in ständiger Kommunikation und unterstützen sich gegenseitig in ihren Bemühungen, potenzielle Fehlerprobleme zu identifizieren. Wenn Muster aus einer beliebigen Quelle entstehen, schauen die Screener sehr genau hin, was sich hinter den Mustern befinden könnte. Liegen Hinweise auf einen Fehlertrend vor, empfiehlt das Screening-Personal der zuständigen Untersuchungsabteilung, die Einleitung einer Untersuchung in Erwägung zu ziehen. Die Mitarbeiter des ODI treffen sich regelmäßig, um festzustellen, welche Empfehlungen die Einleitung einer Untersuchung rechtfertigen und welche eine weitere Überwachung rechtfertigen können.

Mit vorläufigen Beweisen und 16 Prüfern muss ODI alle Faktenmuster analysieren und erkennen, ob potenzielle Mängel wahrscheinlich ernstere Risiken mit sich bringen oder einen Fehlertrend aufdecken. In einem Telefoninterview sagte Frank Borris, der Leiter des Büros für Mängeluntersuchung der Agentur, dass die Agentur vor zwei Jahren begann, IBM-Software zu verwenden, um nach Mustern zu suchen. Die Urteile werden von “wirklich erfahrenen Automobilingenieuren gefällt, die viel Technologie nutzen und sich auf frühere Präzedenzfälle darüber stützen, wann sie öffnen, wann sie schließen und wann sie auf einen Rückruf drängen”, sagte Borris. “Es ist keine Zauberformel.” Im heutigen Zeugnis werde ich Ihnen einen Überblick über die NHTSA geben, wer wir sind und was wir tun. Ich werde auf die Mängeluntersuchung und rückrufungder Verfahren der Behörde eingehen, die zu Tausenden von Rückrufen von Millionen von Fahrzeugen geführt haben. Als nächstes werde ich darüber sprechen, wo wir uns bei jeder der drei Hauptprioritäten in diesem Fall befinden. Gemäß 49 CFR Teil 577 sind die Hersteller verpflichtet, die Besitzer von Fahrzeugen und Fahrzeugausrüstungen im Rahmen des Rückrufs zu benachrichtigen. In dem “577-Buchstaben” ist anzugeben, dass der Hersteller festgestellt hat, dass ein Sicherheitsfehler in einem Fahrzeug oder Einem Fahrzeuggerät, das dem Verbraucher gehört, vorliegt.

Sie muss Angaben darüber machen, wo und wann eine Mängelbeseitigung erworben werden kann, und sie muss den Verbraucher darüber informieren, dass der Hersteller die Abhilfe unentgeltlich erbringen wird.